De ce gama vehiculului electric este întotdeauna redusă?

Când faceți cumpărături, obținerea unei reduceri la preț este foarte plăcută. Dar atunci când cumpărați o mașină, obținerea unei reduceri la gama (durata de viață a bateriei) nu este atât de plăcută. În special pentru vehiculele electrice în care încărcarea/ schimbarea bateriei nu este încă atât de convenabilă, o reducere la gama înseamnă că trebuie să petreci mai mult timp încărcând sau schimbând baterii, ceea ce duce la o scădere a experienței, a timpului crescut și a efortului. De ce gama de vehicule electrice este întotdeauna redusă?

„Etichetare falsă” a metodei de testare
Înainte ca un vehicul să fie pus pe piață, acesta va suferi certificarea consumului de energie de către producătorul în sine și de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației. Aceasta este „eticheta de consum de energie a vehiculului” care este lipită pe fereastra mașinii la achiziționarea mașinii. Pe lângă producător, model, calitate și putere, cele mai proeminente informații de pe etichetă sunt consumul de energie al vehiculului și gama de călătorii. Desigur, există și standardul de referință pentru datele de testare.

Pentru a asigura obiectivitatea și comparabilitatea datelor, este necesar să se facă „instrumentele de măsurare” ale tuturor. Aceasta este cauza principală a „supraevaluării” - Metoda de efectuare a testelor de condiție.
În termeni simpli, condițiile reale de conducere ale consumatorilor sunt complet diferite de cele ale condițiilor de testare ale producătorilor, ceea ce duce la diferențe ale rezultatelor. La fel ca doi șoferi cu stiluri de conducere complet diferite care conduc același vehicul pe același traseu, consumul final de energie poate arăta în continuare variații semnificative.
În prezent, metodele de testare a condițiilor de conducere utilizate frecvent în China includ: NEDC, WLTC, CLTC și GB/T 18386.1-2021. Diferite nume indică diferite metode și organizații de testare, iar condițiile și parametrii de conducere variază, de asemenea,.

Nedc

Ciclul de conducere al NEDC, care a fost utilizat de mai mult timp și este cel mai frecvent angajat în țara noastră, a provenit din dezvoltarea europeană. Acest standard, care a fost implementat în 1980, este destul de vechi. Ultima actualizare a fost în 1997, o perioadă din secolul trecut. Se bazează pe proiectarea vehiculelor cu combustibil și este utilizat în principal pentru a evalua nivelul de emisii și economia de combustibil a motoarelor pentru vehicule cu combustibil. Ministerul timpuriu al industriei și tehnologiei informației a utilizat standardul NEDC pentru a testa vehicule electrice pure.

Standardul de testare a NEDC se bazează pe proiectarea vehiculelor cu combustibil și este utilizat în principal pentru a evalua nivelul de emisii și economia de combustibil a motoarelor pentru vehicule cu combustibil (poate fi utilizat și pentru testele de consum de energie ale noilor vehicule energetice). Este împărțit în două părți: condiții de conducere urbană și condiții de conducere suburbane. Mai exact, este format din 4 condiții de conducere urbană simulate și 1 condiție de conducere suburbană simulată.
Întregul proces de testare a durat doar 20 de minute. Viteza maximă în condițiile de conducere urbană a fost de 50 km/h, cu o viteză medie de 19 km/h. Fiecare ciclu a durat 195 de secunde, iar distanța totală parcursă a fost de 4,052 km. În testul de condiție de conducere suburbană, a existat un singur ciclu EUDC, cu o viteză medie de 62,6 km/h, un timp de conducere eficient de 400 de secunde și o distanță totală parcursă de 6,955 km.
Pe parcursul întregului test, vehiculul a fost într -o stare de conducere cu viteză constantă pentru majoritatea timpului. Chiar și în timpul fazelor de accelerare și decelerare, accelerația a rămas o valoare constantă. Curba „Speed ​​-}” a fost foarte regulată, care se încadrează în categoria condițiilor constante -}. Mai mult, acest test a fost efectuat pe o bancă de testare, fără a lua în considerare diferențele de temperatură dintre iarnă și vară, fără a folosi aer condiționat și nici nu a existat rezistență la aer.

WLTC (WLTP)
WLTC reprezintă procedura globală de testare a vehiculelor ușoare unificate. Este o versiune modernizată a NEDC. Acesta a fost redactat în comun de China, Statele Unite, Japonia și Uniunea Europeană. Pe baza condițiilor de testare WLTC, țara noastră și -a dezvoltat și propria metodă de testare CLTC.

În comparație cu starea de testare a NEDC, durata de testare a WLTP este crescută cu 10 minute, ajungând la 30 de minute. Condițiile de testare sunt împărțite în viteză mică, viteză medie, viteză mare și ultra - viteză mare, cu viteze de 56,5 km/h, 76,6 km/h, 97,4 km/h și, respectiv, 131,3 km/h.

Condițiile includ zone urbane, suburbii, autostrăzi și autostrăzi, care acoperă practic scenariile de conducere zilnică.
În afară de diferențele de viteză și scenarii, standardul WLTC ține cont și de factori precum frânarea, congestionarea, parcarea, precum și temperatura, rezistența la rulare a anvelopelor, încărcarea vehiculului și echipamentele electrice interioare.

CLTC

Condițiile de conducere chinezești, CATC, sunt împărțite în condițiile de conducere a vehiculului ușor, CLTC și starea grea de conducere a vehiculului comercial, S CHTC. CLTC se referă la condițiile de conducere a vehiculului ușor chinezesc, care include în continuare două tipuri: condițiile de conducere a vehiculului ușor de pasageri (CLTC - P) și condițiile ușoare de conducere a vehiculului comercial (CLTC - C), iar se aplică clasei M1, vehiculelor din clasa N1 și vehiculelor de clasă M2 cu o greutate brută proiectată maximă, care nu depășește 3500 kg.
Starea de conducere CLTC este împărțită în trei intervale de viteză: scăzută, medie și mare. Durata afecțiunii este de 30 de minute. Proporția de timp în intervalul de viteză scăzut - este de 37,4%, că în mediul - intervalul de viteză este de 38,5%, iar cea din intervalul de viteză ridicat - este de 24,1%. Viteza medie este de 29,0 km/h, viteza maximă este de 114,0 km/h, iar proporția inactivă este de 22,1%.
Viteza maximă a vehiculului de testare este mai mare decât cea a NEDC, dar mai mică decât cea a WLTC. Viteza medie a vehiculului este mai mică în comparație cu ciclurile NEDC și WLTP. Ciclul CLTC este mai favorabil pentru majoritatea vehiculelor electrice. Cu alte cuvinte, utilizarea ciclului CLTC pentru a indica intervalul de kilometri va duce la o cifră mai favorabilă.

EPA

Pe lângă standardele de mai sus, există și standardul EPA în Statele Unite. Condițiile de testare EPA au fost formulate de Agenția SUA pentru Protecția Mediului și constituie o procedură de testare utilizată pentru măsurarea emisiilor de evacuare și a economiei de combustibil a vehiculelor de pasageri. Întregul proces de testare durează aproximativ o oră.

Condițiile de testare EPA constau în condiții de conducere urbană, condiții de conducere a autostrăzii, condiții de conducere agresive și condiții de utilizare a aerului. Viteza maximă de testare atinge 129,2 km/h.
Așa cum am menționat în articolul nostru anterior, pentru un vehicul electric, condițiile intermitente de conducere într -un oraș sunt cele mai eficiente energetice -, în timp ce conducerea cu viteză mare este opusul. Prin urmare, în general, cu cât viteza vehiculului este mai mare, cu atât este mai scurtă. Intervalul obținut în diferite cicluri de conducere ar trebui să fie aproximativ: CLTC> NEDC> WLTC.
În termeni simpli, rata de reducere a intervalului obținută folosind ciclul de conducere CLTC este cea mai mare. În schimb, metoda de testare a ciclului de conducere WLTC este cea mai apropiată de intervalul real.
Cu toate acestea, când vine vorba de acest lucru, există de fapt o altă metodă de testare cea mai „fără cusur” - Metoda de viteză constantă -. Adică, testați pe banca de testare la o viteză complet fixă, fără alte condiții de muncă și o aduceți într -o stare complet constantă. Desigur, gama obținută este foarte impresionantă, dar are o valoare de referință mică.

Mediu de testare ≠ Mediul de conducere

Pasionații de mașini atente ar trebui să observe că în aproape toate testele de șasiu pentru consumul de energie, factorul de rezistență la vânt este complet ignorat. Efectuarea testelor într -un mediu fără rezistență la vânt va spori inevitabil gama totală a tuturor vehiculelor.
În scenariile de conducere reale, factori precum capacitatea de încărcare a vehiculului, dimensiunea aerului condiționat (puterea de încălzire) și volumul aerului, accelerarea frecventă și decelerarea și stilurile de conducere mai agresive au un impact semnificativ asupra eficienței combustibilului vehiculului.

În plus, șoferii atenți pot observa, de asemenea, că, fie că se află la noul eveniment de lansare a mașinilor, sau la locul în care vehiculul își afișează intervalul sau la secțiunea de opțiuni reglabile, va exista un text mic care indică metodele de testare pentru gama, cum ar fi CLTC, etc.
Desigur, acest lucru nu se datorează etichetării false de către producător, ci mai degrabă o limitare a metodei de testare, ceea ce duce la rezultate diferite. Prin urmare, „etichetarea falsă” a devenit o practică comună. Ca consumatori obișnuiți, datele obținute în același standard pot fi încă destul de utile pentru a face comparații și selecții între diferite modele de vehicule.