Este corect, cu cât roata modificată este mai mare, cu atât mai bine?

1) Manevrarea și experiența de conducere au scăzut semnificativ
Peretele anvelopei devine mai subțire, cursa tamponului este extrem de mică și există tremurături puternice la trecerea depășirilor de viteză și gropi, fără nicio absorbție a șocurilor;
Flancul anvelopei este slab, iar denivelările și gropile sunt predispuse la umflături și explozii, ceea ce duce la costuri de întreținere extrem de mari;
Zona de prindere crește, virajul cu viteză mică-devine mai greu și este dificil să virați pe loc.
2) Accelerația și consumul de combustibil scad
Greutatea butucului mare de roată și a anvelopei late este mai mare (în special pentru butuci de roți mari turnați de calitate slabă), iar calitatea sub arc a crescut vertiginos:
Accelerație de pornire lentă și putere lentă;
Rezistenta la rulare a crescut, iar consumul de combustibil urban a crescut in general cu 0,5-2L/100km;
Distanța de frânare crește, sarcina de frânare crește, iar plăcuțele de frână se uzează mai repede.
3) Deteriorări ale șasiului și sistemului de transmisie
Diametrul exterior excesiv al anvelopei:
La întoarcerea sau trecerea prin gropi, anvelopa se freacă de arcul roții și de căptușeală;
Schimbarea citirii vitezometrului, afișarea kilometrajului și a vitezei sunt inexacte;
Creșterea sarcinii pe jumătate de arbore, rulmenți și suspensie poate duce la zgomot anormal și îmbătrânire accelerată;
Dimensiunile extrem de mari vor uza manșoanele de cauciuc ale superioarei turnului amortizorului și ale brațului oscilant inferior.
4) Inspecția anuală și probleme de conformitate rutieră
În majoritatea regiunilor, inspecțiile anuale necesită ca erorile de diametru exterior al anvelopei să fie în ± 3%, iar dimensiunile butucului roții care depășesc specificațiile originale din fabrică nu pot trece de inspecția anuală în mod normal. Există și riscul de pedeapsă dacă este inspectat pe drum.
5) Riscuri de siguranță
Anvelopele mari deflate au o disipare slabă a căldurii și sunt mai predispuse la exploziile anvelopelor la temperaturi și viteze ridicate; Butucul mare al roții are o inerție de rotație mare, ceea ce face mai dificilă controlul vehiculului în cazul unei explozii bruște a anvelopei.

3, ce dimensiune este potrivită? Standarde de upgrade de securitate
Plan conservator și prudent (de preferat pentru naveta în gospodărie)
Diametrul butucului roții +1 inchi, reducând sincron raportul de planeitate a anvelopei pentru a asigura un diametru exterior aproape constant.
Exemplu: 17 inchi din fabrică originală → 18 inchi îmbunătățit, confort zilnic, modificări minime ale consumului de combustibil și practic fără presiune în timpul inspecțiilor anuale.
Modificare avansată (postură/performanță ușoară)
Diametrul butucului roții +2 inchi, trebuie să fie asociat cu anvelope joase, în timp ce reglați suspensia și căptușeala suspensiei, potrivite pentru rularea frecventă pe drumuri plate, nerecomandat pentru naveta acasă.
Nerecomandat
Roți supradimensionate de +3 inci și peste, potrivite numai pentru afișarea statică în sălile de expoziție, complet nepractic pentru naveta zilnică.

Masa nesuscata
Sub aceeași dimensiune, roțile forjate ușoare sunt mai bune decât roțile turnate grele, chiar dacă dimensiunea este puțin mai mare, are o povară mai mică asupra puterii și suspensiei; Roțile mari turnate de proastă calitate sunt cea mai proastă alegere.
Valoarea ET, distanța dintre găuri, cerc central
Indiferent cât de atractivă ar fi dimensiunea, dacă ET-ul nu este corect, se va freca de frânele și pasajele roților, iar dacă orificiul central nu este potrivit, se va agita la viteză mare. Acești parametri au un impact mai mare asupra siguranței decât doar dimensiunea.