Schimbarea roții implică doar luarea în considerare a diametrului?

Termenul pentru marginea roții variază. Unii oameni o numesc janta pentru roți, în timp ce alții o numesc un hub. Cu toate acestea, strict vorbind, marginea roții se referă la întreaga roată, care este compusă din butucul roții și din spițele.

Janta, cunoscută și sub denumirea de butuc roată, se referă la partea roții care intră în contact cu anvelopa. Este utilizat pentru instalarea și susținerea anvelopei, împreună cu spițele, pentru a suporta greutatea vehiculului și pentru a ajuta la disiparea căldurii generate de anvelopă.
Spocurile se referă la piesele care conectează marginea roții și butucul roții, la fel ca spițele unei biciclete.
Butucul se referă la partea în care roata este conectată la axă (rulment de pinion). Este format din găuri de fixare a șuruburilor și o gaură centrală. Șuruburile sunt responsabile de conectarea și asigurarea întregii margini a roții la rulment.

Parametrii marginii roților nu sunt mai puțin decât cei ai anvelopei. Pe lângă diametru, există și valoarea J, pasul PCD, valoarea ET, gaura centrală etc.

Diametrul roții poate fi determinat din anvelopă. De exemplu, în 255/50 R20, cele 20 se referă la diametrul roții. Diametrul roții trebuie să fie același cu cel al anvelopei pentru instalare. Dacă diametrul roții este prea mare, acesta poate interfera cu suspensia și cu partea interioară a arcului roții.

Următorul parametru este valoarea j a jantei roții, care se referă la lățimea secțiunii de margine a roții. Mai exact, este distanța dintre cele două flanșe de pe părțile laterale ale jantei roții. Această valoare este legată de lățimea anvelopei și este corelată pozitiv cu diametrul marginii roții. Cu cât este mai mare diametrul jantei roții, cu atât este mai mare valoarea J corespunzătoare. De exemplu, o margine de roată 7J corespunde lățimilor anvelopelor de 205mm, 215mm și 225mm. Se pot instala anvelope și mai mari sau mai mici, dar vor exista diferențe (deficiențe) în ceea ce privește performanța.

Valoarea J este de obicei indicată împreună cu diametrul roții, cum ar fi 18x8.5J, 20x9J etc.

Pitch -ul PCD se referă la numărul de găuri de șuruburi pentru fixarea butucului roților. De exemplu, 5 găuri de șuruburi; Aceste 5 găuri formează un cerc, iar diametrul acestui cerc este exprimat în milimetri. Cum ar fi 4x100, 5x108, 5x120, etc. Primul număr indică numărul de găuri de șurub pe butucul roții, iar următorul număr reprezintă pasul.

Pitch -ul PCD trebuie să fie în concordanță cu datele originale ale vehiculului; În caz contrar, nu va fi posibilă instalarea.

CBD, gaura centrală, se referă la valoarea diametrului găurii circulare din centrul jantei roții, măsurată în milimetri. Funcția orificiului central este de a poziționa și de a repara (șuruburile exterioare servesc doar la prindere) și de a se alinia cu capul arborelui al rulmentului cornului de oaie. Dacă datele sunt prea mici, nu pot fi instalate; Dacă este prea mare, un distanțier sau un mânecă poate fi utilizat pentru remediere, dar acest lucru va crea un decalaj, care este nesigur, iar performanța se va deteriora, ceea ce va duce la vibrații de viteză ridicate -.

Dacă decalajul este prea mare, bazându -se doar pe șuruburile exterioare pentru susținere, șuruburile se vor deforma sau chiar se vor rupe înainte de mult timp.

Valoarea ET, derivată din cuvântul german „eInpressTiefe”, se referă la compensarea roții sau la valoarea compensării. Este reprezentat ca ET38, ET45, etc.
Valoarea ET se referă la distanța dintre suprafața de instalare a butucului roții (partea în contact cu axa) și linia centrală a secțiunii Cross - (mijlocul valorii J). Valoarea compensării poate fi pozitivă sau negativă. O valoare ET mai mică indică faptul că suprafața de instalare este mai aproape de partea interioară a butucului roții (partea suspensiei), iar butucul roții este mai departe de suspensie; O valoare ET mai mare înseamnă că suprafața de instalare este mai aproape de partea butucului roții, iar butucul roții este mai aproape de partea suspensiei.

De exemplu, dacă valoarea ET este modificată de la 55 la 45, roțile se vor deplasa spre exterior cu 10 milimetri (dacă este modificată de la 45 la 55, roțile se vor deplasa spre interior cu 10 milimetri). Pentru acele vehicule de caroserie larg modificate -, sunt adoptate valori ET foarte mici sau chiar negative.

Datele au fost furnizate, dar dacă pot fi utilizate încă depinde de datele originale ale fabricii. Există mai multe motive pentru acest lucru.

În cadrul aceluiași proces de fabricație a jantei, cu cât este mai mare diametrul jantei și cu cât este mai mare valoarea J, cu atât este mai mare masa aruncată, ceea ce afectează răspunsul dinamic al suspensiei și duce la o deteriorare a performanței de manipulare. Mai mult, atunci când roțile de conducere se rotesc, este necesar un cuplu mai mare, ceea ce duce la o scădere a performanței de accelerare a vehiculului și o creștere a consumului de combustibil.

Diametrul butucului roții și valoarea J sunt prea mari, ceea ce poate provoca interferențe cu suspensia și arcul roții. Situația specifică trebuie determinată pe baza valorii ET a butucului roților.
1. Majoritatea oamenilor, atunci când își modifică mașina, vor reduce valoarea ET, vor muta roțile spre exterior, făcând mașina să pară mai plină și oferindu -i un sentiment de putere mai puternic. Totuși, acest lucru aduce și unele probleme.

Pe măsură ce valoarea ET scade, distanța roților crește, iar butucul roții este mai departe de pinionul principal. Necesită mai multă forță pentru a transforma volanul. Dacă este o suspensie McPherson, atunci când pământul este inegal, este mai probabil să facă ca volanul să se blocheze, crescând sarcina de pe direcția de direcție.
2. Când butucul roții este deplasat spre exterior, sarcina de pe suspensie crește, iar înălțimea corpului vehiculului poate scădea. În același timp, geometria suspensiei este, de asemenea, schimbată.
3. Butucul roții iese spre exterior, expus direct la vânt. Acest lucru duce la o creștere a zgomotului vântului și a rezistenței vântului.
4. Poate provoca interferențe cu etrierile de frână, tijele de suspensie și arcul interior al roților. Uneori, nu provoacă interferențe atunci când conduceți într -o linie dreaptă, dar se întâmplă atunci când se întoarce sau când volanul atinge poziția limită.