Cum să vizualizați parametrii de bază ai roții

Dimensiune:
Mărimea butucului roților este denumită în mod obișnuit la 15 inci, iar 16 inci se referă la dimensiunea butucului roții, care este diametrul.
Cu cât dimensiunea butucului roților este mai mare, cu atât va fi mai stabilă manevrarea vehiculului, dar cu aceasta vine problema consumului suplimentar de combustibil. Există o valoare aproximativă de referință. Masa nespusă 1kg=Greutatea vehiculului 10kg. Cu cât este mai mică masa nevăzută, cu atât este mai mică sarcina de greutate pe axul rotativ. Din perspectivă fizică, cu cât este mai mare masa unui obiect, cu atât forța este mai mare necesară pentru a -l muta de la odihnă în mișcare. Atunci când este aplicat la mașină, cu cât este mai ușoară masa nevăzută, cu cât este mai scurt timpul de pornire staționar. Când modificați, materialul și greutatea butucului roților vor fi optimizate mai întâi. În prezent, procesul de forjare a aliajului de aluminiu poate îmbunătăți eficient rezistența butucurilor roților și poate reduce greutatea. Patru roți pot reduce greutatea cu mai mult de 10 kg.
Componentele aparținând masei nesprung includ: arc, amortizor, brațe superioare și inferioare, jumătate axă, tijă de direcție, tijă de conectare, etrier de frână, disc de frână, corn de oaie, anvelopă, butuc roți etc.

Butucul roților și anvelopele încă lipsesc în imagine. Impactul dimensiunii anvelopelor asupra sedanilor:
În primul rând, nu este vorba doar despre diametrul butucului roții, ci despre diametrul butucului roții cu anvelopele instalate. Cu cât este mai mare anvelopa, cu atât accelerația este mai mică și cu atât va fi mai mare zgomotul. Cu toate acestea, cu cât zona de prindere este mai mare, cu atât va fi mai bună stabilitatea, iar gama de distanță de frânare va fi, de asemenea, redusă. Pierderea plăcuței de frână va fi, de asemenea, crescută. În același timp, consumul de combustibil va fi mai mare. După ce dimensiunea este mai mare, anvelopa va fi, de asemenea, în mod corespunzător mai plat, iar efectul de amortizare va fi mai slab, cu excepția cazului în care producătorul a ajustat parametrii de amortizare pentru anvelopa plată. Deci, cu cât dimensiunea este mai mare, cu atât mai bine. Dacă alegeți un butuc mare pentru modificare, este recomandat să alegeți un sistem de frână de calitate mai bună.

Când modificați, primul motiv pentru modificarea butucului roților este să rezervați spațiul pentru pompa de frână. Multe mașini originale nu ar avea suficient spațiu dacă ar înlocui un sistem de frână de calitate mai bună.

În plus, selectarea butucului roților necesită, de asemenea, potrivirea valorii J și a valorii ET pentru a obține un efect plump care se înroșește cu apărarea. Lățimea (valoarea J), denumită în mod obișnuit 7J, unde numărul reprezintă lățimea butucului roții, în timp ce J reprezintă doar forma și înălțimea flanșei butucului roților. Pe lângă J, vor exista și C, JJ, JK, K, etc. Principala diferență constă în înălțime. C este cel mai mic, k este cel mai mare, iar J este cel mai frecvent tip de hub.

Dacă butucul roții este crescut cu un centimetru, cum ar fi de la 7J la 8J, lățimea butucului roții va fi de 25,4 mm. Această valoare trebuie să se potrivească cu valoarea ET pentru a obține un efect de spălare cu Fender.

Dimensiunile recomandate pentru lățimea butucului roților și lățimea benzii de rulare sunt. Offset, cunoscut și sub denumirea de ET Value: ET provine din einpressientie germană, care înseamnă literalmente „profunzimea indentării”. Cu cât este mai mică, cu atât butucul roții se va abate de la exteriorul vehiculului după instalare. Unitatea de compensare a butucului roților (ET) este MM, care se referă la distanța de la linia centrală a butucului roții la suprafața de instalare. Presupunând că compensarea noului butuc al roții este de 54 mm, în timp ce compensarea butucului original al roții este de 51 mm, noul butuc al roții se va retrage 3mm spre interior după ce a fost mânecat.

Abaterea dintre suprafața instalării butucului roților și linia centrală a jantei roții. Există trei tipuri: pozitiv, zero și negativ.

Modificarea valorii ET a butucului roților va schimba lățimea pistei a mașinii, afectând astfel sarcina de pe rulmenți. În același timp, în timpul procesului de modificare, este necesar să se ia în considerare și impactul valorii ET asupra frânelor.

Deci, valoarea ET aici trebuie să fie selectată ca o valoare adecvată. Aici, este necesar să cunoaștem distanța de decalaj dintre butucul roții și apărătorul (așa cum se arată în figură). În general, există 20-30 mm suplimentar pentru vehicule. Deci, după selectarea valorii J a hub -ului, în funcție de situația reală, reduceți valoarea ET pentru a obține un efect complet de margine. PCD și poziția găurii PCD sunt diametrul pasului, care se referă la diametrul dintre șuruburile fixe din centrul butucului roții. Și pentru întreaga poziție, poziția generală a găurii roților este de 4-5 șuruburi, iar distanța dintre șuruburi este de asemenea diferită. Se aude adesea că 5 * 112 se referă la 5 șuruburi, iar PCD este de 112 mm. Din motive de siguranță, se recomandă înlocuirea butucului roților cu același lucru cu fabrica originală pentru renovare și modernizare.

Exemplu:

Gaura centrală: Gaura centrală este partea folosită pentru conectarea fixă ​​cu vehiculul, care este poziția centrului butucului și a cercului concentric al butucului, așa cum se arată în figura de mai sus. Acest diametru afectează direct dacă butucul se potrivește cu centroidul. Dacă gaura centrală este prea mare, inelul de reducere a centrului poate fi utilizat pentru a obține o potrivire perfectă.