Roțile mai mari sunt cu adevărat mai bune?

În primul rând, cu cât roata este mai mare, cu atât mai bine.

În cazul aceluiași diametru exterior al anvelopei, este necesar să se schimbe raportul plat ridicat al anvelopei pentru a schimba marginea mare, astfel încât balansarea laterală a mașinii este mică, mașina va fi mai stabilă, iar senzația de întoarcere va fi mai ușoară. Dar costul este că performanța de absorbție a șocului este mult slăbită, iar o mică umflătură va fi transmisă clar mașinii, iar confortul va fi cu siguranță redus. În plus, rezistența plană și subțire a anvelopelor este relativ slabă, mai ales atunci când întâlnește obiecte ascuțite, ceea ce face ușor de deteriorat.
Pentru majoritatea oamenilor care trăiesc în oraș, șansa de tracțiune de tracțiune nu este prea mare; Dacă este doar pentru apariția vântului, se simte un pic „prost”. În general, este cel mai potrivit să creșteți unul sau două numere în funcție de marginea originală a roții.

În al doilea rând, nu toate roțile mari stimulează performanța.

Mulți oameni cred că anvelopele mari cu roți mai largi vor îmbunătăți performanța, dar această viziune este greșită. Mărimea anvelopei și a jantei va afecta direct inerția roții. Dacă inerția crește, afectează atât accelerația, cât și frânarea. Dacă doriți să îmbunătățiți foarte mult performanța în timp ce creșteți janta, ar trebui să încercați să alegeți o jantă mai ușoară.
În special, trebuie remarcat faptul că, în cazul aceleiași mase totale a roții (janta și anvelopă), cu cât janta este mai mare, cu atât performanța este mai slabă. De exemplu, greutatea unei roți de 16 inci este de 30 de kilograme, iar greutatea unei roți de 17 inci este, de asemenea, de 30 de kilograme. Conform punctului de vedere general, greutatea este aceeași, iar inerția este aceeași. Dar nu este cazul; Anvelopele de 17 inci vor fi mai pline, iar greutatea este mai concentrată pe exteriorul roții. La rotația de mare viteză, inerția va fi mai mare, iar performanța va fi redusă.
În acest caz, performanța roții de 17 inci va fi mai mică decât cea a roții de 16 inci. Singura soluție este de a continua să reduceți greutatea întregii roți și să alegeți roți mai ușoare.

În al treilea rând, forma roții în sine va afecta și performanța mașinii

Dacă o margine este modelată astfel încât greutatea să fie concentrată în centrul jantei, atunci când roata se rotește, inerția generată este mai mică; În schimb, dacă greutatea unei jante este concentrată pe exteriorul jantei, inerția rezultată va fi mai mare. Prin urmare, alegeți janta, nu numai pentru a vedea greutatea totală a jantei, ci și pentru a vedea unde este distribuită greutatea; Cu cât greutatea este mai departe de centru, cu atât performanța este mai rea.

În al patrulea rând, confirmați parametrii jantei roților înainte de a schimba marginea roții

O margine include o mulțime de parametri și fiecare parametru va afecta utilizarea vehiculului, așa că înainte de a modifica și menține janta, confirmați mai întâi acești parametri.
1. Dimensiunea jantei:De fapt, este diametrul jantei. Adesea auzim că oamenii spun că marginea de 15 inci, 16 inci, o astfel de declarație, în care 15, 16 centimetri se referă la dimensiunea jantei (diametrul).

2.. Lățimea jantei:Lățimea jantei este, de asemenea, cunoscută în mod obișnuit ca valoarea J, lățimea jantei afectează în mod direct alegerea anvelopelor, anvelopelor de aceeași dimensiune, valoarea J este diferită, alegerea raportului plat și a lățimii anvelopelor este diferită.
3. PCD și poziția găurii:Denumirea profesională a PCD se numește diametrul cercului de pas, se referă la diametrul dintre șuruburile fixe din centrul jantei, poziția poroasă mare a marginii este de 5 șuruburi și 4 șuruburi, iar distanța șuruburilor este, de asemenea, diferită, până la 5x114.3, deoarece un exemplu, reprezintă PCD -ul marginii este de 114,3 mm, iar poziția găurilor este de 5 șuruburi. În alegerea RIM, PCD este unul dintre cei mai importanți parametri. Pentru probleme de siguranță și stabilitate, cel mai bine este să alegeți PCD și marginul original al mașinii pentru a face upgrade.
4. Offset jante:Engleza este compensată, cunoscută în mod obișnuit ca valoarea ET, distanța dintre suprafața fixă ​​a șurubului de margine și linia centrală geometrică (Cross Rim - linia centrală a secțiunii). Punctul popular este că janta este indentată sau convexă după modificare. Valoarea ET este pozitivă pentru mașinile generale și negative pentru câteva vehicule și unele jeepuri. Dacă valoarea de compensare a unei mașini este de 40, dacă marginea roții ET45 este înlocuită, aceasta va fi mai redusă vizual în arcul roții decât marginea originală a roții. Valoarea ET nu afectează numai schimbarea vizuală, dar va fi legată și de caracteristicile de direcție ale vehiculului și unghiul de poziționare a roții, iar valoarea abaterii cu un decalaj mare poate duce la o uzură anormală a anvelopelor, la uzură ușoară a rulmentului sau chiar la instalarea normală.
În cele mai multe cazuri, aceeași marcă a aceluiași stil de margine a roților va oferi valori ET diferite care pot fi selectate. Înainte de modificare, pentru a lua în considerare factori cuprinzători, cel mai sigur caz este să nu modifice sistemul de frână sub premisa de a menține valoarea modificată a jantei și a valorii originale din fabrică și fabrică.
5. Gaura centrală a jantei:Gaura centrală este utilizată pentru a repara conexiunea cu partea vehiculului, adică poziția cercului concentric de margine și a jantei. Aici, dimensiunea diametrului afectează dacă putem instala janta pentru a ne asigura că centrul geometric al roții poate fi în concordanță cu centrul geometric al jantei. Deși schimbătorul de margine poate modifica distanța găurii, această modificare are riscuri și ar trebui încercată cu precauție.

Dacă nu știți nimic despre schimbarea jantei roții, cel mai bine este să găsiți un profesionist care să o opereze; La urma urmei, în comparație cu aspectul orbitor, siguranța este prioritatea principală.