Problema cu anvelopele de vid ale roților camionului

Conform tendințelor internaționale, utilizarea anvelopelor cu vid pentru vehiculele rutiere a devenit curent. Pentru vehiculele rutiere generale, cum ar fi camioanele de marfă și camioanele cu tractor, sunt utilizate pe scară largă anvelopele 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5 sau 295/80R22.5, 315/80R22.5. Pe măsură ce configurațiile vehiculelor devin din ce în ce mai internaționalizate, utilizarea anvelopelor a fost, de asemenea, împărțită în mai multe categorii. De exemplu, condițiile de lucru diferite necesită modele diferite și se folosesc anvelope cu formulări de cauciuc. În plus față de clasificarea detaliată a modelelor de anvelope, în căutarea operațiunilor de configurare perfectă, există și multe specificații detaliate ale produselor bazate pe axa vehiculului, cum ar fi anvelopele-specifice punte de direcție-anvelopele specifice pentru puntea de rulare-, anvelopele specifice-podului de urmărire-și anvelopele specifice{{21}pentului de remorcă.

Anvelopele față cu lățimea de 385 sunt utilizate în Europa de mulți ani.

Astăzi, vom introduce în mod special anvelopele pentru axa de direcție a vehiculului. În general, anvelopele axei de direcție și anvelopele axei motoare sunt de aceeași specificație.5 anvelope cu față ultra-pentru axa de direcție. Desigur, pentru a folosi astfel de anvelope, jantele corespunzătoare trebuie să fie și ele special realizate ca jante de oțel. Dacă sunt folosite jante de oțel cu formă obișnuită-, va provoca situații jenante, cum ar fi frecarea roților cu suspensia la volan.

Iar aceste inele speciale din oțel nu sunt folosite numai pentru astfel de anvelope cu suprafață ultra-lată-, ci și pot lărgi ampatamentul fără a schimba axa de direcție a vehiculului. Acest lucru face ca direcția vehiculului să fie deosebit de stabilă în timpul conducerii cu viteză mare-.

Camioanelor din Hong Kong le place în special să folosească acest tip de butuc de anvelope cu vid în formă de plat-.

Pentru astfel de jante din oțel pot fi folosite nu numai anvelopele extrem de late de tip 385/65R22.5, ci și specificațiile standard utilizate în mod obișnuit, cum ar fi anvelopele 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5 și 315/80R22.5. Fără schimbarea axei, lărgirea ecartamentului axei din față poate îmbunătăți stabilitatea conducerii.

Inelele de oțel utilizate în anvelopele de vid sunt, în general, inele de oțel cu structură-adâncă. Structura lor este în principal diferită de cea a inelelor obișnuite de oțel prin schimbarea poziției de legătură dintre jantă și butuc. Structura specială inelară din oțel pentru puntea de direcție este astfel încât poziția de legătură dintre jantă și butuc este situată mai aproape de centrul jantei. Prin urmare, la instalarea acestui inel special din oțel, nu există nicio schimbare în această poziție în comparație cu inelul obișnuit de oțel, unde șurubul capului axei trece prin orificiile pentru șuruburi ale plăcii de jantă a inelului de oțel. În schimb, întreaga poziție a jantei roții este deplasată spre exterior. Acesta este modul în care ampatamentul podului de direcție poate fi lărgit efectiv fără a modifica structura punții față.

Principalul motiv pentru care roțile europene de camioane arată atât de atractiv este poziția de legătură dintre spițe și jantă.

Pozițiile de conectare dintre jantă și spițe sunt diferite, iar acest lucru poate fi ilustrat cel mai clar de imaginea următoare. De fapt, prietenii care știu despre camioanele europene sunt conștienți de faptul că jantele anvelopelor cu vid ale camioanelor europene arată deosebit de frumoase. Motivul principal pentru aceasta este că legătura dintre butucul roții și spițele camioanelor europene este situată mai aproape în interior, ceea ce are ca rezultat vizual găurile de răcire mai apropiate spre interior. Cu toate acestea, legătura dintre multe jante de anvelope cu vid din China și spițe este relativ situată mai în afară.

Conexiunea dintre butucul roții pneumatice în stil european-și spițe este situată relativ în interior.

Conexiunea dintre butucul de aspirare a pneului și spițele roților mașinii autohtone este situată relativ mai în afară. Din punct de vedere vizual, nu este la fel de atractiv ca jantele în stil european-.